Assim como no TOP16 anterior, no site oficial da Associação Desafio a cobertura do evento vai ser pelos olhos da equipe vencedora, a equipe GSX dos irmãos Andreis:
Após uma semana inteira de previsões não muito boas, o domingo amanheceu com o céu azul e com poucas nuvens, indicando que seria um otimo dia para o 2º SRD. A essa hora, já estávamos na estrada em um comboio. Estávamos nós com o Eclipse GSX, Rafastra, Fritz One 4 Seven, Benassi e CCCA com seu Eclipse GST fazendo a escolta do Grupo.
Viagem tranquila e gostosa, dessas que dá vontade de fazer assim que as forças forem recuperadas da viagem anterior. Fomos os primeiros a chegar no autódromo, era descarregar os carros e esperar a hora de acelerar. Como a etapa era válida pelo campeonato da AD, todos os pretendentes ao título estavam presentes e praticamente todos tinham melhorias em seus carros. Promessa de ótimos pegas!
Tudo certo. Nem tudo, na hora de descer o carro da carreta o motor de arranque parou de funcionar, e sem um de reserva, a partida do motor teria que ser feita no tranco. Nosso amigo CCCA se disponibilizou a tirar de seu carro para nos emprestar, mas achei que seria muita sacanagem deixá-lo de espectador, pois sacrificaria sua participação. Ainda assim provou que nossa Familia AD é incomparável! Valeu pela oferta.
Apenas duas passadas nos treinos foram suficientes para baixar o tempo do carro e classificar em 1º no geral.
Agora eram as tomadas oficiais de tempo. Nao poderiam acontecer erros e nem quebras. Piloto e máquina teriam que ser perfeitos. E FORAM! Pareciam estar em sintonia. Nao acreditei quando vi a marca de 1,5 nos 60 pés. Sinceramente achei que algo estava errado.
Parte de nosso objetivo estava cumprido. Precisávamos ganhar uma das classes de tempo para chegar à liderança do campeonato.
Agora era esperar pelo imprevísivel TOP 16. Logo na primeira eliminatória ligamos o carro e eu fui para o final da pista para rebocar o carro de volta, prevenindo um superaquecimento do motor. Sempre fico perto do carro na largada, esta era a primeira vez que estava longe. E estava a pelo menos 400 metros. Ouvi o motor no two Step e o motor enchendo de forma espantosa pela Bullseye e tão rapidamente ouço o motor em três cilindros. Fiquei apreensivo, pensei na tal sorte que a Robertinha falou. Mesmo assim, o carro vem na frente. Novamente a marca de 1,5 nos 60 pés. Acho que não estava errado na primeira vez. Rapidamente descobrimos que uma das bobinas desplugou. Bastou plugar novamente e estávamos a postos para o próximo embate.
Dos 8 carros restantes, 5 eram da AD. Nosso comboio inteiro e mais o Gol de Fontes. Passamos para a semifinal sem maiores problemas.
Semifinal novamente contra o Fritz One 4 Seven. Fiquei com um frio na barriga. Novamente seríamos eliminados pelo carrinho mais simpático da AD? Desta vez não. Dentro pista esquecemos as gentilezas fora dela, e nos tornamos os piores inimigos. Não poderia ser diferente disso!
Final inédita, acelera inédito. Rafastra e Eclipse. O acelera que demorou mais de um ano para acontecer, não poderia ter momento melhor para ocorrer. Dizer que um ou outro era favorito seria dar um tiro no escuro. A vantagem no tempo que o Eclipse tinha era insuficiente para reparar qualquer erro. Carros alinhados. Largaram… Eclipse na frente, mas o Astra empurra muito de alta. Deu Eclipse.
Conseguimos ganhar o mais gordo dos TOP16. Além do belíssimo Trofeu da STT, feito em uma fresadora CNC, ainda tinha um troféu especial feito pela organizacao do evento. Um kit Fuel Tech com o novo leitor de banda larga (WB-O2 Meter Slim), camiseta, boné, caneta e chaveiro. Um kit Imohr com tanque de combustível, camiseta e boné. Outro kit Power Bass composto de Camiseta e um jogo de molas esportivas Red Coil e, por fim, um belíssimo macacão de piloto da marca Lico homologado pela FIA, oferecido pela Full Turbos. Foram tantos prêmios que a viagem de volta foi mais demorada devido ao peso extra.
Realmente, este valeu a viagem.
